更深刻瞭解汽車產業變革2025 年，可以看到傳統豪華品牌的節奏逐漸加快。這段時間，傳統豪華品牌純電 SUV 密集曝光。@Real 曹安同學分享了一張偽裝車諜照，並提示「某嘉定安亭高端品牌」。結合新車造型特徵和博主的提示來看，這很可能是 AUDI 品牌的首款 SUV 車型。據他描述，「尺寸很大，估計超 5 米」。除了 AUDI，其它傳統豪華品牌亦在積極佈局新一代純電 SUV。同樣是最近，沃爾沃首席技術官 Anders Bell，在美國南卡羅納州接受採訪時，透露了全新純電 SUV EX60，表示將於明年全球上市，號稱「家族續航最長」。這還不止，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC，也已經在 9 月的慕尼黑車展前完成全球首發，引發廣泛討論，意味著合資品牌純電來到新階段。這些純電 SUV 的等級不完全相同，但對於傳統豪華品牌的新能源戰略而言，有著重要意義。如果說燃油車時代，大眾對高端 SUV 的認知原點是「BBAV」，那麼在中國消費者眼中，高端新能源SUV的代表則是小米 YU7、特斯拉 Model Y 們。這看似「反直覺」，實際上是市場選擇的結果。乘聯會資料顯示，長期「霸榜」的特斯拉 Model Y，今年 1-8 月累計銷量為 318760 輛。上市不到半年的小米 YU7，交付時間不滿 3 個月，累計銷量已達到24824 輛，是高端純電市場的「潛力股」。問界 M8 純電版上市 24 小時內大定破萬，9 月首周銷量達 4300 輛，躋身純電SUV榜單前三。作為對比，傳統豪華品牌的純電序列，資料算不上好看。參考寶馬 iX3，2025 年 1-8 月累計銷量 7690 輛，不及上述部分車型的單月銷量，甚至「榮登」易車榜銷量降幅最大合資車型 TOP20。些許諷刺的是，奧迪 Q4 e-tron 更以 57.4% 的跌幅「領先」iX3。或者說，在純電時代，「BBAV」恐怕才是「新勢力」。那麼，跨國品牌們要如何扭轉這種戰局？從最新一代的純電 SUV 產品裡，或許能看到答案。豪華純電新回合若將 2019 年、2022 年傳統豪華品牌的兩代純電 SUV，看作是前後兩個「回合」，那麼從結果來看，它們都不算成功。過去 5 年裡，以特斯拉為代表的「電動新勢力」披荊斬棘，Model Y 連續 4 年蟬聯中國純電SUV銷量冠軍。其背後，還有數之不盡的國產新勢力崛起，爆款一輛接一輛。反觀純電賽道的傳統豪華品牌，並沒有打造出能夠媲美 GLC、X3、Q5 的純電金字招牌。到了 2025 下半年，傳統豪華品牌敲響了「新回合」的鐘聲。今年9月的慕尼黑車展，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC 同時亮相。設計語言的變更堪稱大刀闊斧。更重要的，奔馳和寶馬希望通過這種激進的變化，強調新車的內在已經不同往日而語。站在新階段的出發點，「BBAV」的純電 SUV 自然是基於全新的三電平台打造，續航里程、補能效率、系統整合度和動力，足以在 2025 年「挺直腰板」。比如說，純電 GLC 基於 800V 高壓平台打造，WLTP 續航里程超 700km，還配備了兩檔變速箱，兼顧高速巡航電耗。寶馬新世代 iX3 同樣出色，借助 108kWh 電池包和 800V 高壓平台，CLTC 續航可以達到 920km，官標百公里綜合電耗為 15.1kWh。打著長續航旗號的並不只有 iX3，沃爾沃首席技術官 Anders Bell 表示，EX60 將同步搭載磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池組，號稱「續航將創下沃爾沃新高」。這比搭載 106kWh 電池包（官標 WLTP 續航 700.1 公里）的 ES90 還要長。AUDI 品牌的首款 SUV，硬體配置目前尚未有具體消息。但考慮到它很可能基於 E5 Sportback 同款平台打造，續航能力有望與最新的智己 LS6/LS7 相當，甚至還有機會共享智己的「恆星超級增程」系統。可見，與 CLTC 續航里程普遍在 600-800km 的同級國產純電 SUV 相比，「BBAV」的新一代純電 SUV 更具優勢。不過紮實的基本功，只是它們競逐全球的門檻——純電的終局，一定是智能。寶馬和奔馳的做法是，讓座艙和駕駛變得更加「智能」。比如說 iX3 首發的「全景 iDrive」，由貫穿式的「全景屏」和異形中控屏組成，與以往的「油改電」車型拉開差異。純電 GLC 在一塊大連屏的基礎上，加入了更多 AI 功能，國內版本與豆包 AI 大模型深度融合，海外版的則是接入了 ChatGPT。各家的智駕步伐更顯激進，其中寶馬新世代 iX3 國內版確認搭載與 Momenta 合作打造的方案。奔馳官方表示純電 GLC 中國專屬版也將配備本土的城區和高快領航輔助駕駛，據說也是 Momenta 提供。而沃爾沃 EX60 將會配備一顆 Thor 晶片作為智駕底座，雖然實際表現還不可知，但硬體至少跟上了中國市場的競爭步伐。可見「BBAV」的新一代純電 SUV，綜合實力已經碰到了 2025 年的主流門檻。然而，光是產品上的「覺醒」，就足夠讓傳統豪華品牌「半場開香檳」了嗎？新回合，新擂台正如前面提到，中國市場有一代消費群體，是在「BBA 純電不一定最好，但本土純電競爭力驚人」的市場認知中成長的。蓋世汽車資料顯示，新能源豪華車市場的整體滲透率從 2020 年的 10.8% 迅速提升至 2024 年的 60.8%，其中自主品牌貢獻了超 8 成的份額。2016-2022 年，BBA 在中國市場還可以說「無憂無慮」，年銷量維持在 60 萬輛左右，佔據豪華車市場「半壁江山」。但從 2023 年起，BBA 的主導地位開始動搖，銷量出現下滑，2024 年的市場份額縮小至 35%，2025 年上半年，仍未看到好轉。有業內人士指出，傳統豪華品牌長期仰賴的內燃機技術和機械製造，阻礙了電動化轉型，三電體系、能量管理、智能座艙和輔助駕駛等核心領域滯後於自主品牌。儘管傳統豪華品牌在轉型的過程中錯失許多機會，但它們並未失去創新動力，反而「越戰越勇」。目前我們看到的這四款純電 SUV，基本看不到「油改電」的影子，均基於新的純電平台打造，硬實力趕上了中國新造車的主流水平。針對中國市場，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC 推出特供的長軸距版本，積極融入本土服務生態，因地制宜。而奧迪則通過雙品牌戰略「兩條腿走路」，融合「德系精工」與中國智能科技。可以說，新一代純電 SUV，更有誠意了，更代表著傳統豪華品牌的「覺醒」。對於中國市場，傳統豪華品牌們的高管曾多次表達出重視的態度，不約而同提出「在中國，為中國」的精神。產品因地制宜只是一方面，具體到策略，則集中體現在給中國團隊「放權」。寶馬集團董事長齊普策曾表示，將中國升級為「全球創新中心」，賦予本地團隊更多決策權。例如，位於瀋陽的寶馬研發中心，已經主導新世代車型的本土化調校。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太地區總裁兼 CEO 袁小林認為，中國不僅是沃爾沃最大單一市場，更是「第二本土市場」。具體為，從產品定義到技術方案，均在中國完成，並反向出口至歐洲。奧迪的看法也是類似，上汽奧迪行銷事業總經理謝施奇在一次演講中表示，要主動學習融入中國市場，並成為中國新能源市場最重要的一員。奔馳集團董事會佟歐福並未做出關鍵表態，不過行動上證明了奔馳對中國市場的重視。他在 2025 年海口大會上宣佈，以「中國速度」推出7款中國專屬車型，並由中國團隊主導研發。不難看出，傳統豪華品牌，仍然希望在智能電動時代，重塑市場認知。「BBAV」的新一代純電 SUV 稱得上有「誠意」，至少在產品力上做到不懼國產自主品牌。這份誠意可能有些「遲到」（以上產品要等到 2026 年上市），短期內也不一定讓品牌的新能源銷量快速回溫。如果能讓消費者對傳統豪華品牌的新能源有所改觀，站在新回合、新擂台的新一代純電 SUV 也算是「不虛此行」。 (電動星球)

標準版可選21吋輪轂標準版可選配零重力座椅內飾有四款顏色調光天幕為Max專屬配置……小米YU7明天就要正式上市了，小米001號員工——雷軍最近在微博開啟了瘋狂爆料模式。網友集體圍觀，小米汽車銷售人員也發朋友擴散，熱鬧不凡。小米YU7是不是就是一款拉高版的SU7？對此，雷軍肯定的回應稱：不是！雖然小米YU7和小米SU7都是基於小米摩德納平台開發的，但小米YU7項目有90%零部件都重新設計了。小米YU7定位“豪華高性能SUV”，不是一輛平庸普通的大空間SUV，而是一輛為駕駛者精心設計的SUV。它既擁有優雅造型和高性能，同時還提供了出色的豪華感和空間舒適性。外飾造型採用和小米SU7一脈相承的家族化設計語言，並在鏤空水滴大燈、光環尾燈等細節進化，更加凌厲、立體，也更符合豪華高性能SUV的產品定位。還有更加科技、豪華、舒適的座艙設計，新增小米天際屏全景顯示Xiaomi HyperVision，帶來全新的視覺互動體驗。內飾採用雙區環繞設計，型面簡潔、飽滿，用料豪華，大量軟包覆蓋，還有前排雙零重力座椅、後排135°豪華電動座椅，更有超預期的大空間，提供更豪華舒適的享受。在性能方面，新升級的小米超級電機V6s Plus，轉速、扭矩、功率在V6s基礎上進一步提升，雙電機全輪驅動版本最大馬力達690PS，峰值功率達508kW，性能非常強大。豪華的底盤配置，專業底盤調校，兼顧運動與舒適。全系超長續航，入門版即有835km的超長CLTC續航，四驅版本也有最高770km的出色續航表現。更重要的是，小米YU7的底層架構繼承小米SU7優勢並進行了全面的升級，比如鎧甲籠式車身、四合一域控制模組、輔助駕駛等等。SUV才是汽車行業真正主戰場雷軍表示，小米YU7明晚就要發佈了，此刻自己緊張程度，跟小米SU7上市前相比有過之而無不及，這將是小米汽車的一場關鍵大考。因為SUV才是汽車行業真正的主戰場，小米YU7即將迎來最殘酷的競爭。因為大家對小米汽車的期望，比去年高太多，米粉和使用者期待我們拿出更驚豔的產品；合作夥伴、投資者，期待我們創造更好的業績。SUV這個領域強手如雲，雖然我們有足夠的信心，但我們依然戰戰兢兢、如履薄冰，我們肯定會全力以赴。雷軍還強調，小米YU7開售初期的訂單表現，如果能超過SU7同期，我就相當滿意，還請朋友們多支援。不難看出，小米YU7上市後最直接競爭對手，就是當前國內的電動SUV王者特斯拉Model Y。雷軍前幾日也表示，Model Y雖然是行業公認的“史詩級神作”，連續多年全球銷冠，但我們依然制定了“離譜”的目標：小米YU7 要繼續挑戰 Model Y。客觀而言，小米汽車超越特斯拉，雷軍已經有過成功的操盤經驗，小米首款車型小米SU7目前已成現象級爆款車型，並且成功擊敗特斯拉Model 3，連續多月銷量超越後者。而此次上市的小米YU7，單論產品力，也比六年前發佈的Model Y強太多，至於銷量能否超越Model Y，我們拭目以待。小米YU7已小批次下線500輛展車近日，有媒體在小米汽車一期工廠外圍走訪，瞭解到小米YU7展車的拖運工作大概是從6月20日開始的，（廠家）要求在6月26日前完成500輛展車的拖運。現場有負責託運的司機透露：“我們都是在排隊，等著把小米汽車即將上市的新車（小米YU7）展車拖運到全國各地的小米汽車線下門店。”另外，一位小米汽車超級工廠店內工作人員也表示，最近這幾天，工廠正陸續向全國各地還沒有小米YU7展車的地方發車。據瞭解，小米YU7現有車型是在小米汽車工廠內完成生產，而緊鄰小米汽車工廠的小米智能製造產業基地二期項目目前正在加班加點偵錯工作。一位小米汽車二期項目廠房裝置供應商披露，二期工廠已經開始裝置偵錯，距離正式投產已經不遠。對於外界關心的小米YU7上市後的產能問題。小米汽車方面回應稱，“我們正在為小米YU7大規模量產做準備。我們有信心在YU7正式上市後，以最快的速度向使用者交付”。 (快科技)

6月23日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在微博發文稱，小米的首款SUV——小米YU7將於6月26日晚7點正式發佈，同場發佈的新品還有小摺疊手機Xiaomi Flip2、搭載玄戒O1旗艦晶片的小米平板7S Pro，以及一款“面向下一個時代的個人智能裝置”等。雷軍表示，小米YU7產品力非常強，很多強大的配置都是“全系標配”。雷軍稱，小米YU7全系標配置超長續航。標準版CLTC續航高達835km，中大型純電SUV續航第一。而對於大家關心的輔助駕駛，雷軍表示，YU7全系標配最新Thor晶片700TOPS算力，全系標配雷射雷達。5月22日，小米舉辦15周年戰略新品發佈會，發佈了小米汽車的首款SUV車型小米YU7，定位是“豪華高性能SUV”，全系標配雷射雷達和超長續航，標準版續航為835km。從性能來看，小米YU7最大馬力690PS、最快零百加速為3.23s、最高時速為253km/h。 (e公司)

單季度淨利潤持續刷新歷史紀錄，小米集團又爆了。5月28日早盤，小米集團港股高開，截至發稿報52.700港元/股，漲幅超2%。“第一季度收入同比增長47.4%；第二次單季收入過千億。感謝朋友們支援！”小米集團創始人雷軍發文感謝。單季度淨利潤再創新高 公募基金重倉5月27日晚間，小米集團公佈財報，2025年第一季度，集團收入及盈利均再次創下歷史新高。資料顯示，2025年第一季度營收同比增長47.4%至1113億元（人民幣，下同）；經調整淨利潤首次突破百億元，達到107億元，同比增長64.5%。自去年第三季度以來，小米集團經調整的單季度淨利潤持續攀升，已經實現連續3個季度環比增長。“這是小米業績新一輪快速增長的開始。”小米集團合夥人、集團總裁盧偉冰在業績電話會上表示。Wind資料顯示，截至5月27日，披露一季報業績且實現歸母淨利潤超百億元的港股公司共有30家。在網際網路公司中，小米集團單季度盈利排在騰訊控股和阿里巴巴之後，緊隨其後的公司還有京東集團、網易、美團、百度等。得益於持續強勁的利潤增長，資本市場不斷給出小米集團較高估值定價。去年第三季度和第四季度小米集團股價分別上漲36.53%、53.33%，2024年全年實現121%的漲幅。今年2月，小米集團市值首次突破兆港元，3月股價創下歷史新高。截至目前，今年以來小米集團股價漲幅已超50%。伴隨小米集團財務資料不斷向好，公募基金不斷加大對其配置力度。公募基金對小米集團的關注度持續上升，多家頭部基金公司旗下的產品將小米集團納入前十大重倉股，小米集團成為公募基金一季度加倉力度最大的公司之一。公募基金一季度增持小米集團4931萬股，重倉持股市值達到431億元。在公募基金一季度末持股市值排名中居第11位，在港股中排名第三，僅次於騰訊控股和阿里巴巴。超越特斯拉 盧偉冰：SU7沒對手分業務部看，2025年第一季度，手機×AIoT分部收入為927億元，同比增長22.8%，智能電動汽車及AI等創新業務分部收入為186億元。本季度，集團經調整淨利潤為107億元，創歷史新高，同比增長64.5%。小米集團表示，2025年第一季度，小米SU7系列交付新車75869輛。同時公司將擴充產能，目前小米SU7系列累計交付量已超258000輛。2025年第一季度，智能電動汽車及AI等創新業務分部總收入為186億元，其中，智能電動汽車收入181億元，其他相關業務收入5億元。本季度，智能電動汽車及AI等創新業務分部毛利率為23.2%。2025年第一季度，智能電動汽車及AI等創新業務分部經營虧損為5億元。YU7是小米集團發佈的第二款汽車產品，定位“豪華高性能SUV”，該車型預計於2025年7月正式上市。盧偉冰表示，小米YU7產品力很強，價格現在還沒定完，不方便談價格。他認為，產品競爭力強是核心，盈利是結果，不能當成結果去追求；產品力強，盈利也不是問題。“SU7發佈這麼久，其對手一款都沒有，一個能打的都沒有。產品力強才沒有對手，沒有對手就能夠保證利潤率。”盧偉冰高調表示。盧偉冰說：“YU7技術發佈後預約諮詢量超過同期SU7，截至5月25日，‘YU7技術發佈會’的留資使用者是‘SU7技術發佈會’同期的3倍左右，YU7比SU7有更大的受眾面，我們對YU7非常有信心。”券商機構認為，YU7的推出將進一步豐富小米在智能電動汽車領域的佈局，增強其在“人車家”生態中的協同效應。瑞銀最新調查顯示，在全球範圍內，考慮購買特斯拉的消費者比例從去年的39%降至36%，而選擇特斯拉作為首選純電動車的比例則從22%跌至18%。瑞銀分析師團隊表示，在中國，特斯拉被比亞迪和小米超越，跌至第三位，首選比例從18%降至14%。中國消費者更傾向於本土品牌，特斯拉不再被視為技術領導者。從來不擔心“價格戰” 小米家電工廠今年投產資料顯示，2025年第一季度，小米集團研發支出達到67億元，同比增長30.1%。截至2025年3月31日，公司的研發人員數創歷史新高，達21731人，佔員工總數的47.7%。此外，截至2025年3月31日，小米集團已在全球獲得超過4.3萬件專利。在業績電話會中，盧偉冰再度回應小米為何研發晶片，他表示，晶片也是平台能力，可以拓展小米的產品線，打造產品的差異化。“‘大晶片’業務會按照原定的規劃持續投入研發，希望大家可以多給小米一些耐心、支援和鼓勵。”在此前舉行的小米15周年戰略新品發佈會上，雷軍宣佈，未來5年將投入2000億元研發費用。同時，公司還發佈了玄戒O1 3nm旗艦晶片、搭載玄戒O1的小米15S Pro、小米平板7 Ultra和小米首款純電SUV YU7，“人車家”全生態實現閉環。2025年第一季度，小米集團智能大家電的收入同比增長達113.8%。其中，空調產品出貨量超110萬台，同比增速超過65%；冰箱產品出貨量超88萬台，同比增速超過65%；洗衣機產品出貨量超74萬台，同比增速超過100%。洗衣機、冰箱出貨量均創歷史新高。“小米空調今年的目標是在中國零售市場達到行業前三。小米大家電業務從來不擔心‘價格戰’，小米的產品、硬體、智能化都要強很多，管道效率也要高很多，這些是小米大家電業務的底氣。”盧偉冰透露，“小米家電工廠將於今年正式投產，繼核心技術全端自研後，又實現自產，智能大家電高端化有望加速深化。” (中國商報)

在昨晚舉行的小米15周年戰略新品發佈會上，雷軍正式發佈小米汽車首款SUV——小米YU7。整個發佈會長達2小時10分鐘，留給小米YU7的時間有1小時，幾乎佔據整個發佈會的一半，但對於一款全新車型來說，這個時間還是有些短，好在雷軍還是帶來不少新車猛料，這或許會決定你會成為小米YU7的「等等黨」還是選擇特斯拉Model Y等其他競品。圖源：雷科技/電車通現場攝製廢話不多說，我們直接開始。「小米YU7屬於小米家族，但必須有個性」根據此前公佈的申報資訊，小米YU7的長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為3000mm，其軸距與小米SU7完全一致，但這不代表小米YU7就是「小米SU7的SUV版」。官方早在今年年初就公佈了小米YU7的官圖，而在發佈會期間，雷軍確認了小米YU7的官方定位——豪華高性能SUV，與大部分SUV的家用定位背道而馳。圖源：小米汽車官方SUV的迎風面積更大，小米YU7的風阻係數必然會比小米SU7大，要想降低風阻係數只能在空氣動力學上下功夫。按照雷軍的說法，小米YU7全車採用10組貫穿風道以及40+組風阻最佳化，包括主動進氣格柵、前保氣簾風道、翼子板風道等等，使得整車的風阻係數低至0.245Cd，相比最佳化前的CLTC純電續航提升了59km。截圖：小米汽車直播不僅如此，小米YU7還搭載了V6s Plus超級電機，用上相關技術和演算法之後，驅動電機的最高轉速、峰值扭矩、峰值功率，相比小米SU7搭載的V6s超級電機有所提升，再加上獨特的寶石綠/鈦金屬等車色、全系標配的連續阻尼可變減振器等配置，小米YU7的運動屬性更站得住腳。當然，小米汽車祖傳的科技配置優勢也延續到小米YU7上。雷軍表示，小米YU7的電子電氣架構採用四合一域控制模組，將輔助駕駛域、座艙域、通訊域、整車域整合在一塊，除了體積小、重量輕的優勢之外，還能進一步最佳化能效，讓哨兵模式的功耗降低40%。截圖：小米汽車直播車機系統採用第三代驍龍8移動平台，輔助駕駛計算晶片採用NVIDIA DRIVE AGX Thor車載計算平台，最高算力達到700TOPS，而且還是全系標配。理論上來說，家用車市場的受眾群體遠大於運動車市場，但小米SU7的暢銷表明，中國消費者並非不喜歡運動屬性濃厚的產品，只要硬實力過關就會得到市場的認可。不過，小米汽車首席設計師李田原說的「YU7屬於這個家族，但必須有自己的個性」，讓電車通印象深刻。截圖：小米汽車直播比如「兩線一點」的鏤空水滴大燈、電動內翻門把手、小米天際屏全景顯示等獨特設計，能讓人一眼看出小米YU7和小米SU7的不同之處。值得一說的是採用了全景曲面投影技術的小米天際屏全景顯示。這套顯示系統的視覺效果與阿維塔車型相似，前擋風玻璃下方的三款Mini LED螢幕能夠將資訊直接發射到前風擋下黑區，左右兩側還可顯示轉向時的盲區影像，車主還能根據需求自由組合資訊卡片，能夠滿足主駕的駕駛資訊和副駕娛樂顯示需求。截圖：小米汽車直播理論上來說，小米YU7完全可以沿用小米SU7的內飾設計，但全新的小米天際屏全景顯示，顯然是經過小米汽車的思考而打造出來的，這點確實要比某些強調極簡設計的車企要強不少。特斯拉和保時捷，再次被拉出來「致敬」早在小米SU7的發佈會，雷軍就表示小米汽車會把特斯拉和保時捷當作最主要的競爭對手，在介紹小米YU7的過程中，雷軍還是把特斯拉Model Y以及其他豪華品牌車型拉出來進行多次對比。比空間，小米YU7的前排頭部空間有100mm，後排頭部空間和腿部空間分別為77mm和73mm，這三個資料都要比Model Y、保時捷Cayenne更突出。截圖：小米汽車直播比後排座椅躺倒角度，小米YU7的最大躺倒角度為135°，比Model Y、邁巴赫GLS更大。在最受消費者關注的動力方面，小米YU7 Max版的零百公里加速時間僅為3.23s，最高時速達253km/h，都位元斯拉Model Y Performance和保時捷Macan Electric Turbo更快，小米YU7 Max唯一遜色的資料只有電動機的峰值扭矩。截圖：小米汽車直播小米SU7的續航紮實度得到多家媒體的認證，而對於小米YU7的續航能力，雷軍尤為自信。小米YU7標準版搭載96.3kWh的電池組，擁有835km的CLTC純電續航里程，位列中大型純電動SUV市場的第一位，而搭載100kWh電池組的保時捷Macan Electric（後驅版）和搭載111.8kWh電池組的奔馳EQS SUV（後驅版），CLTC純電續航里程都不超過750km。截圖：小米汽車直播小米YU7 Pro和小米YU7 Max的CLTC純電續航里程分別為770km和760km，要比Model Y、保時捷Macan Electric、奔馳EQS SUV、寶馬iX的四驅版都要突出。針對補能體驗，5.2C充電倍率和800V碳化矽高壓平台，讓小米YU7 Max可以在12min內從10%充至80%，而特斯拉Model Y和保時捷Macan Electric則需要20min以上。到了最後的綜合配置對比環節，雷軍只留下了特斯拉Model Y一位競爭對手與小米YU7進行對比。很顯然，保時捷、寶馬、奔馳等傳統豪華品牌只是小米汽車用來致敬的友商，真正的競爭對手只有特斯拉。截圖：小米汽車直播和小米SU7對比Model 3的結果一樣，小米YU7大部分參數和配置都是領先水準。雖然小米YU7在今年7月份才正式上市，但品牌調性來看，電車通認為小米YU7的起售價要位元斯拉Model Y後輪驅動版的26.35萬元還要低，預計會落在24萬元-25萬元這一價格區間內。這個價格區間，恰好是高端純電動SUV市場競爭最激烈的價位段，特斯拉Model Y早已被多款國產車「圍剿」，但能夠真正撼動其地位的純電動國產車並不多，大多數國產品牌只是依靠混動SUV來搶佔Model Y一點點蛋糕。特斯拉這次真的要慌了小米YU7上市之後，將與小米SU7將一起征戰20萬-30萬等級的純電動車市場，那麼小米YU7能否複製小米SU7的銷量輝煌呢？電車通認為很有可能。在這個價位區間，不少國產純電動SUV上市之後獲得比較出色的成績，比如極氪7X、智界R7等等，但奈何品牌影響力沒有那麼強大，因而難以呈現強勁的後續增長態勢。做3C出身的小米，本身擁有強大的品牌效應和市場認同度，小米SU7的成功除了自身實力不差之外，品牌的功勞也不可忽視，才能將Model 3「趕下神壇」。來到今時今日，小米汽車繼續對標特斯拉，小米YU7與特斯拉Model Y有著足夠高的重合度，至於品牌影響力，雖然不好說孰強孰弱，但小米汽車出現之後，確實在很大程度上影響到特斯拉的王者地位，再加上YU7的SUV形態，在以大為美的中國市場真的很吃香。另外，「小米YU7將在7月份上市」的消息也能看出雷軍對小米YU7的自信。截圖：小米汽車直播小米YU7早在去年年底就已經發佈，但在Model Y換新版上市之後，小米YU7也沒有著急發佈，原因就在於產能。目前小米一期工廠的產能已經超負荷運行，如果貿然上市，會間接影響小米SU7的交付進度，甚至可能會引發負面輿論，還不如等一等在今年六月份開始投產的二期工廠。至少在雷軍看來，一個工廠的產能撐不住小米SU7和小米YU7兩款車的市場需求。小米和特斯拉的角逐戰還會繼續，下半年才來到這場戰事最精彩的部分，到底是新王加冕還是寶刀不老，時間會給我們答案。 (電車通)

近期發佈的新車吊足了網友的胃口，前有小鵬G7、小米YU7發佈官圖，後有新款Model Y在申報資訊公開之前搶先公佈首發版價格，再度炒起新能源的熱度。 圖源：工信部 最新一批的申報資訊已經公佈，除了上述三款新車，問界M8、領克900、比亞迪L系列等新車均在列。這些新車的定位不盡相同，但都是各大品牌在主流細分市場的全新產品，極有可能影響到消費者的購車決策。 電車通甚至從中隱約看到，今年新能源車市的部分發展趨勢。

伴隨中國新能源汽車滲透率越過50%的門檻，提前佈局和瘋狂“上新”的中國汽車公司迎來收穫之年。其中作為2024年剛入局“新手”的小米汽車，在不到一年的時間之內交付超13.5萬輛，尤為引人矚目。 根據雷軍在小米跨年直播中透露，小米汽車2025年的銷售目標是30萬輛。但業界普遍認為，這個目標保守了，鑑於2024小米汽車的火爆，雷軍2025年的目標將輕易實現。為何這麼說呢？ 一、2025年，小米汽車突破40萬輛？ 根據小米SU72024年的銷售以及交付資料，小米SU7在2024年內已經收穫了超過26萬份訂單，然而由於產能和供應鏈的限制，實際交付量僅為13.5萬輛，這意味著還有超過12萬份的訂單等待交付。因此，業內人士普遍預測，小米SU7在2025年的交付量很有可能會輕鬆突破30萬輛大關。